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中經評論：善待貨車司機，就是善待我們自己

來源：中國經濟網

核心觀點：中國經濟網評論員子房先生認為，在疫情防控的關鍵階段，人可以暫緩流動，貨卻片刻不能停留。百姓吃的、穿的、用的，以及重要的防疫物資，其供應都高度依賴便捷高效的道路貨運來支撐。一旦通道被阻斷，經濟發展就可能面臨“失血”。給這些不愛抱怨的貨車司機理解和關愛，還可以做得更多。

“英雄不一定騎白馬，也許正開著運菜車。”超出預期的疫情之下，總也收不到的快遞、搶不到的新鮮蔬菜水果，讓很多人第一次意識到，自己生活中的衣食住行，與貨車司機這個群體竟然如此密不可分。

平常，在熱搜、某音、某書上，你很難刷到他們的消息，但他們的貢獻不應被遺忘。數據顯示，2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉量。四通八達的神州大地上，那一輛輛晝夜奔波的載貨卡車，連接起生產企業與消費市場，保障著經濟運轉“大動脈”的順暢。

近段時間以來，“大動脈”遭遇梗阻，部分地區的貨車司機也是“一把心酸淚”：“自己明明有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明，健康碼正常，行程卡是綠碼，可在一些地方就是不讓下車，服務區也不讓停。車門上貼一堆封條，吃喝拉撒睡全在車上。”這些曾經高速路上的骨干力量，如今卻變成了“最熟悉的陌生人”，進退兩難且“叫天天不應”，其境遇自然令我們同情。

人類的悲歡，有時或許真的并不相通。對于個別地方、某些官員來說，“全國一盤棋”“全國統一大市場”的說法只是停留在紙上，疫情別流入我這“一畝三分地”才是天大的事。他們給當地百姓謀福利未必有這勁頭，“層層加碼”倒是來了精神——管你有沒有通行證，本地禁入；什么綠碼黃碼，我是色盲；外地來的人和車是否有風險，我懶得精準識別，你們甭進來給我添亂就行。

“一刀切”是真省心，其他地方卻苦不堪言。在疫情防控的關鍵階段，人可以暫緩流動，貨卻片刻不能停留。百姓吃的、穿的、用的，以及重要的防疫物資，其供應都高度依賴便捷高效的道路貨運來支撐。一旦通道被阻斷，經濟發展就可能面臨“失血”。這些借疫情防控之名行懶政之實的人，不妨捫心自問：你能獨善其身嗎？

疫情防控和經濟社會發展，只顧一頭，當然不符合中央精神。近日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議就明確要求，要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。同時會議強調，做到信息公開透明，建立舉報投訴機制，用好12328熱線，24小時專人值守，第一時間解決問題。

把會議精神落實好，一方面要強化問責機制。個別官員再吃不透中央精神，那就等著挨板子吧。另一方面，舉報投訴機制也得切實發揮作用。不少人都知道，現在打12345熱線，能解決不少民生問題。而目前的情況下，12328熱線可以說是“救命線”，它承載的是一個個社區的緊缺物資，也是一個個家庭的生活希望。在檢查站，防疫人員除了讓貨車司機掃行程碼和健康碼，還應當讓他們知曉自己的權利——遇到懶政行為，可以撥打熱線。

當然，城市的溫度并不能完全依靠一紙文件。給這些不愛抱怨的貨車司機理解和關愛，還可以做得更多，因為善待他們，就是善待我們自己。（中國經濟網評論員 子房先生）

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標簽： 貨車司機

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